Зачем стремиться сократить ДТП если есть КАСКО?

Во-первых, важно понимать, что даже если КАСКО покрывает все расходы на ремонт, оно не покрывает ваших косвенных потерь от простоя автомобиля.

Чтобы оценить масштаб этих потерь, рассмотрим конкретный пример. Себестоимость простоя магистрального автопоезда составляет около 130 Евро в день. Допустим, водитель порвал фартук бампера и крыло. На первый взгляд, это не страшно. Однако на практике средний ремонт займет неделю: пока привезут запчасти, отремонтируют, покрасят. В итоге компания теряет 910 Евро. И это при том, что кажется, будто КАСКО все покрыло.

Ситуация усугубляется, если учесть организационные сложности. Если у вас своя ремзона — это одно. А что делать, если приходится ждать очереди на дилерском СТО? В таком случае потери могут возрасти еще существеннее.

Во-вторых, многие компании для экономии на КАСКО используют франшизу. Например, до суммы 1000-2000 Евро страховка не действует. Безусловно, это дает ощутимый результат: страховая компания уменьшает тариф примерно в полтора раза. Но здесь кроется и серьезный подвох: в этом случае ваши общие потери от аварийности будут еще выше. Ведь кроме потерь от простоя вы будете самостоятельно оплачивать и все мелкие ремонты.

Возникает закономерный вопрос: а причем здесь экономичность езды? Ответ заключается в следующем: сама философия экономичного вождения требует от водителя развитого предвидения ситуации. Фактически, ему приходится смотреть «в оба», постоянно анализировать и просчитывать дорожную обстановку наперед. Когда с помощью системы «OptiDriving» вы целенаправленно воспитываете в водителе эти замечательные качества и прививаете экономичный, обдуманный стиль езды, то неизбежно снижается и уровень аварийности.

Этот подход особенно важен, если учесть один парадокс. Руководители часто отмечают, что в особенно тяжелые аварии попадают именно опытные водители. Казалось бы, это нонсенс?

Проанализировав миллиарды километров пробега контролируемых автомобилей, система «OptiDriving» выявила причину этого явления. Оказалось, что водитель с многолетним стажем и безупречной дисциплиной, который устраивает руководство, далеко не всегда является водителем с экономичным и продуманным стилем вождения. Вероятно, когда-то в прошлом он и ездил экономично. Но со временем, не получая адекватного вознаграждения за свои усилия, он мог расслабиться. И как результат — стал ездить довольно бездумно и неаккуратно, что в конечном итоге и привело к тяжелому ДТП.

Из этого следует фундаментальный вывод: в непрерывном контроле и справедливой мотивации нуждаются абсолютно все водители, а не только новички. Таким образом, объективная система оценки и вознаграждения за эффективные действия должна работать в автоматическом режиме постоянно и распространяться на весь водительский состав.