Новые возможности карьерного роста и способы увеличить свою зарплату

Добрый день. Меня зовут Сергей и я сегодня расскажу о системе оценки квалификации водителей, которую мы разрабатывали последние несколько лет. Разрабатывали, тестировали и вот сейчас есть несколько удачных внедрений, о которых пойдет речь. Т.е. начну я выступление с банальности.

Мы все работаем за деньги, выполняем «перфекционистские» задачи, получаем какие-то «плюшки» в коллективе. Если после сегодняшней нашей встречи вы вдруг увидите какие-то новые возможности для своего карьерного роста или способы увеличить ставки оплаты труда, то, наверное, наша встреча, наша конференция достигла как минимум одной из своих целей. Мы бы хотели, чтобы пользователи наших продуктов — продуктов компаний БелТрасСпутник и Infinium, были своеобразной элитой на рынке труда. И на рынке труда, и в своей организации. А неизбежным последствием использования наших систем стал бы рост заработной платы. Это то, что сегодня модно называть «win-win отношения». Мы ищем наиболее эффективные решения актуальных задач в сфере управления транспортом, обеспечиваем наших пользователей информацией для принятия управленческих решений, а пользователи используют эту информацию и получают бонус к заработной плате, пропорционально результату. Такой, во всяком случае, наш общий замысел в компании. Наш опыт внедрения системы оценки квалификации водителей Optidriving показывает: методом экономичного вождения с каждого автомобиля можно сэкономить 2 700€ в среднем в год. И по нашему мнению, менеджеру проекта, который это внедряет, должен «прилетать» бонус от достигнутой экономии: 7 – 10%. А без менеджера проекта, который все это будет внедрять, к сожалению, нигде ничего не «взлетает». И это абсолютно «железобетонный» факт.

«Журнал ошибок водителя» — все ошибки, которые создают лишние затраты

Я бы хотел представить вам один из стержневых элементов нашей системы – это «Журнал ошибок водителя». В «Журнале ошибок водителя» вы видите время, место и исчерпывающую характеристику контрпродуктивного поведения сотрудника. К примеру, вот – 118 баллов. Это – нарушение. Мы видим высокую крейсерскую скорость, экстремальное торможение, маневр на высокой скорости. Предыдущая точка — 94 километра в час. Т.е. водитель ехал, хотел проскочить перекресток, но не удалось ему его проскочить, он «оттормозился». Любое торможение, которое мы видим, которое производит водитель, приводит не только к потере пробега, оно приводит еще дополнительно к износу тормозных колодок, к износу шин и так далее. Т.е. всякий раз, когда водитель использует тормоза, он сокращает пробег, и это сокращение пробега приводит к дополнительным затратам.

Посмотрим на следующую ошибку – высокая скорость входа в поворот. Никто никогда в жизни не увидел бы высокую скорость прохождения поворота, 86 километров в час, если бы не наша великолепная система. Наши алгоритмы не только показывают, где это произошло, они еще и дают полное описание.

Алгоритмы «раскладывают на молекулы» топливную неэффективность водителя. «Вооружают» менеджера в разговоре с водителем.

Смотрите, каждое нарушение у нас описано. Высокая крейсерская скорость приводит к чему? К снижению топливной эффективности водителя. Вследствие чего? Вследствие резкого роста аэродинамического сопротивления. Рост частоты оборотов двигателя приводит к снижению коэффициента его полезного действия. Кроме того, высокая скорость сокращает время реагирования водителя на дорожную ситуацию и ее прогнозирование. Все нарушения разбиты по группам: отклонение от оптимальной скорости, активное торможение, навык прогнозирования дорожной ситуации, нагрузка на двигатель и так далее. И, собственно говоря, эти группы отражают основные кластеры навыков водителя. Впервые специалист, который работает с водителем на предмет закрытия пережогов или на предмет разбора ДТП – в сильной позиции. Он «играет на чужом поле».

Т.е. водитель ему не может сказать, что он этого не делал или его там не было, или кого-то другого там не было. Все ходы, что называется, записаны и при «игре на чужом поле» этот человек, который закрывает пережоги или анализирует причины ДТП, одерживает убедительную победу.

Как удалось оценить все маневры, отсечь помехи и создать электронного инструктора экономичному и безопасного вождению

Для того, чтобы «разложить» действия водителей так подробно, нам потребовалось две вещи: первое — это разработка своего модуля контроля потерь кинетической энергии с нуля. Т.е. мощный микроконтроллер на частоте 200 Герц принимает и анализирует данные с акселерометра и гироскопа, дает оценку всем маневрам водителя без исключения, в зависимости от их интенсивности и продолжительности. Данные сенсора обрабатываются с целью фильтрации шумов, каких-то уклонов дороги. И мы на выходе получаем именно действия водителя. По ним мы и можем анализировать его топливную эффективность. После предварительного анализа на этом же устройстве данные сжимаются без потери информации, и передаются на сервер для дальнейшего BigData-анализа. Второе, что мы сделали, провели большое количество контрольных замеров с инструкторами по вождению для того, чтобы они могли оценить действия водителя. Мы проделали большую работу с инструкторами по вождению для того, чтобы сопоставить действия водителей за рулем автомобиля. И сейчас в нашем распоряжении самый подробный учебник экономичного и безопасного вождения, который только можно пожелать.

Вначале – автоматизированное обучение водителей. Это дает устранение «пережогов» и снижение амортизации авто на 25%

Первый этап внедрения системы контроля Optidriving — это обучение водителя, построение или модернизация системы подготовки и повышения квалификации.

На основании опыта работы с транспортными организациями, обучение водителя и задавание ему рамок желаемого поведения за рулем, позволяет экономить около 10-15%. Это то, что сейчас у вас «вылетает» в виде пережогов. И эти 10% пережога на самом деле — это мелкие какие-то действия водителя, какие-то нарушения, которых никто никогда в жизни не видел. А если вы посчитаете, это – примерно 25% от амортизации автомобиля. И я хочу отметить следующее, если сейчас у кого-то из ваших водителей 10% пережогов, у кого-то 0% пережогов, а у кого-то 20% пережогов, верно?

И это означает, что тот, у кого 20% пережога, привозит нам и затраты на дополнительную амортизацию автомобиля: ориентировочно 50% только пережогами. Давайте подумаем, сколько, вообще говоря, на рынке труда может стоить сейчас специалист, который имеет четкий план, как снизить амортизацию автомобиля на 25%? И 25%, хочу сказать, – это только начало. Потому что закон сохранения энергии гарантирует нам, что то топливо, которое не пошло в преодоление пути – вот он ваш пережог. Он пошел в дополнительный износ шин, тормозных колодок, дисков сцепления и, конечно же, износ двигателя. По самым скромным подсчетам – это еще 15% от амортизации. И это не все.

Вы не получите четкой картины, если действия водителя не сопоставляются с действиями других таких же водителей в равнозначных условиях

Третья часть — это ДТП и простои после ДТП. А это еще ориентировочно 25%. Если вы задумаетесь, то просто платежи по КАСКО – это в районе 20% от амортизации автомобиля. И это доказывает наш тезис, который мы всегда говорим: «Уровень затрат определяет не автомобиль, уровень затрат определяет водитель». Постоянные малые затраты приводят к достаточно серьезным падениям эффективности. Т.е. если об этих затратах никто до сих пор не думал, то вот сейчас, наверное, самое время. До сих пор мы показали не все возможности модуля аналитики «Optidriving плюс». На самом деле судить о квалификации водителя только по данным «Журнала ошибок» нельзя. Т.е. мы неизбежно с вами наткнемся на ситуацию, когда водитель скажет: «Ребят, вас там не было: у меня была слишком сложная дорожная ситуация, я там «оттормозился», потому что бабушка через дорогу перебежала», и так далее. Если просто посчитать количество и интенсивность выделенных алгоритмами ошибок – ничего не будет. Действия водителя должны сопоставляться с действиями других таких же водителей в этот день недели, в это же время суток, на этой же дороге, на этой же скорости, плюс-минус для схожих транспортных средств. Иначе ничего не будет.

Как получилось объективно выстроить рейтинг топливной эффективности водителей

Об этой проблеме БелТрансСпутник задумался достаточно давно. Первоначально это были какие-то специальные прошивки, на тех приборах, на которых работал БелТрансСпутник. Они собирали данные, и складировали в базах данных. И вот сейчас, получив возможность подойти к этому вопросу с точки зрения больших данных, с точки зрения алгоритмов больших данных, мы получили возможность сопоставить водителя с другими водителями на той же самой дороге в том же трафике с точки зрения количества его маневров. Чем больше делает водитель маневров, тем ниже у него топливная эффективность. И если мы в среднем наблюдаем, что водитель «зашкаливает» по количеству маневров, мы получаем плохой рейтинг – низкую топливную эффективность. Если водитель делает намного меньше маневров, чем другие водители на этой же дороге в этом же трафике, в это же время суток, мы получаем хорошего водителя. Это обеспечивают данные, которые мы собирали и анализировали 20 лет.

Мы обезличивали, мы уничтожали номер машины, принадлежность к компании и сделали все, чтобы не заходить в область коммерческой тайны. Собственно говоря, таким образом, мы получили эти результаты, на наш взгляд, фантастические. Кроме того, программное обеспечение автоматически различает группы водителей: от магистральных тягачей (ездят между городами на доставках и захватывают какую-то часть в городе) до авто в доставке пиццы. И вот на основе этой информации мы уже можем не только строить систему обучения, но и строить систему мотивации водителя.

Optidriving выделяет реально лучших водителей по минимуму создаваемых ими затрат. HR-у стало проще

Т.е. существует очень небольшое количество специальностей, где заработная плата не зависит от классности водителя, от классности специалиста. В случае с водителями, их заработная плата может зависеть от пробега, зависеть от суточных, может зависеть от количества точек доставки, но до сих пор никогда она не зависела от, собственно говоря, того, насколько водитель бережно и экономично доставил груз. Это парадоксально, но самую высокую заработную плату получает водитель с наименьшей квалификацией: созданные им перерасходы оплачиваются за счет хороших водителей. Ведь зарплата ему целиком и полностью выплачивается. Cервис Optidriving помогает выделить ваших топовых водителей, и вы можете их премировать. Премии будут выплачиваться не из прибыли, а за счет сокращения затрат. Те, кто не получит премии, получит четкое объяснение, почему они их не получили.

Собственно говоря, HR нужны для одной цели. Эта цель – создавать коллектив лучше, чем у конкурентов. Об этой цели давно забыли. Но сейчас мы предлагаем инструмент для того, чтобы вы могли подбирать водителей лучше, потому что уже на входе за какие-нибудь 50-200 километров пробега четко видно: кто к вам пришел в компанию работать? Если после встречи вы будете искать дополнительную информацию по системам оценки квалификации в сети Интернет, то это означает, что мы не зря провели эту встречу.

Автоматизация Optidriving: работа менеджера по снижению затрат водителями стала рентабельной и простой

Это – одна из наших целей, чтобы заинтересовать вас. И мы сразу хотим отметить некоторые моменты, на которые нужно обратить внимание. Т.е. первый момент – это себестоимость эксплуатации сервиса. Для подготовки данных в системах прошлых поколений требуется как минимум полчаса работы высококлассного специалиста. Потом еще полчаса, чтобы разъяснить оценки подобной системы водителю. Стоимость такого анализа – это стоимость часа времени специалиста. Нетрудно посчитать: если час времени специалиста стоит 5€, то на один автомобиль, если готовить отчеты каждый день, уйдет где-то около 125€. Плюс столько же – накладные расходы. Итого 250€ на авто/месяц. И это сразу же перечеркивает всю экономию. Т.е. нет никакого смысла возиться. Опять же, нам нужно на каждые 8 автомобилей 1 специалист по экономичному вождению, и это высокая нагрузка на предприятие, которую, скорее всего, вы не потянете. Наш сервис автоматически, без участия человека за несколько секунд проведет анализ и выдаст результаты на естественном языке водителя. Т.е. вы можете попробовать просто показать системы прошлых поколений и нашу систему водителю, и спросить, где понятнее, какой бы системой он хотел пользоваться? Это первое.

Optidriving автоматически корректирует оценки на сложность маршрута

Второе, без чего, на наш взгляд системы оценки экономичности не имеют никакого смысла. Это – автоматическая корректировка оценок на сложность поездки. При отсутствии этой корректировки вы неизбежно столкнетесь с ситуациями, когда водитель говорит: «Вы сделали контрольный замер в практически идеальных условиях, на хорошей трассе (городской цикл в Фаниполе), минимум поворотов и так далее. Вы добейтесь тех же результатов, но в Минске и в час-пик». И мы не будем понимать: это отговорки со стороны водителя, или это реальная ситуация? В старых системах понять это практически невозможно. Т.е. для этого нужно провести анализ неизвестных факторов, которых нет у вас нет. Поэтому алгоритмы модуля Optidriving сравнивают водителей по действиям в сопоставимых условиях. И это – вторая часть, на которую мы рекомендовали бы обратить внимание.

Предоставляем аналитику по квалификации водителей всей отрасли

Третье — это универсальность, кроссплатформенность и надежность. Не все оценки из CAN могут быть справедливы для понимания того, насколько хорошо ехал водитель. Т.е. многие снимают нагрузку на двигатель. И это знает любой, кто сталкивался с установкой приборов. Мы, при помощи устройства собственной разработки, устанавливаем полнофункциональный сервис на любом автомобиле, независимо от ваших параметров. Что у вас за автомобиль? Это неважно. Собственно говоря, опять же, если вы опираетесь на параметры CAN, то неизбежно возникнет ситуация, когда водитель скажет: «Вы сделали контрольный замер на фургоне Mercedes, а я езжу на Газ-3309. Этот Газ-3309 у меня 10-летний, и у него просто нет вспомогательных систем торможения, как на Mercedes. У него просто изношен двигатель и мне приходится «раскручивать» автомобиль до более высоких оборотов». Сервис Optidriving исключает такие ситуации: мы контролируем не инструменты, которые применил водитель, а результат. Результат – это количество его излишних маневров, их интенсивность, их продолжительность на заданном маршруте в сравнении с другими водителями. Нашим клиентам доступна аналитика по квалификации водителей всей отрасли. Т.е. мы ведем непрерывные исследования рынка труда по группам водителей: от водителей на магистральных тягачах до поставщиков пиццы.

Мы отталкиваемся от ситуации на рынке. Если мы будем с вами отталкиваться от какого-то идеала, т.е., допустим, мы пригласили человека, который нам сделал какой-то контрольный замер, он показал определенный расход топлива на определенном маршруте, показал очень хорошие результаты: это – хорошо. Но таких специалистов, как и любых подлинных специалистов в любой отрасли, 5%. А какие рамки задавать для среднего водителя? Собственно говоря, мы это и показываем.

Optidriving «выдает» готовые управленческие решения по сокращению затрат

Ну и последнее по списку, но не по значению – это то, на что мы рекомендуем обратить внимание. Это – методическая поддержка. Т.е. мы разрабатывали сервис с нуля – от «железа» до «прошивки» интерфейса, с выдачей результата на естественном языке. Сотни интервью с водителями, с топ-менеджерами, с инструкторами по вождению. И мы сейчас можем дать ответ на любой практический вопрос, который у вас возникнет в процессе внедрения или эксплуатации. Сейчас я подытожу свое выступление. Облачный сервис аналитики Optidriving предоставляет исчерпывающую информацию для принятия управленческих решений в областях подбора, обучения, контроля и мотивации водителей. Основная цель – это сокращение затрат. Если ваши предприятия не сталкиваются с «пережогами», значит у вас уникальный коллектив, где все на своих местах. Либо вы ставите завышенные нормы. Т.е. одно из двух. Третьего не дано. Сокращение «пережогов», как следствие обучения, контроля, мотивации, ведет к сокращению эксплуатационных затрат на шины, колодки, диски сцепления, вплоть до износа двигателей. Это – сокращение ДТП и сокращение простоев после ДТП. Если водитель систематически оставляет себе больше времени на прогнозирование дорожной ситуации, он автоматически сокращает эту самую вероятность ДТП.

Дифференциация оплаты – разные ставки в зависимости от квалификации водителей

После этого мы переходим к справедливой оплате труда. Дифференциация оплаты труда – это отличный инструмент менеджмента, который используется во всех практически отраслях, но почему-то не используется в отрасли оплаты труда водителя. Т.е. разные ставки оплаты труда в зависимости от квалификации, решают целый ряд задач. Во-первых, это – лучшее предложение на рынке труда для водителей с высокой квалификацией. Всем водителям ваша организация не сможет поднять заработную плату. Но каким-то топовым водителям – пожалуйста, нет проблем. А расходы на оплату труда, экстра-расходы будут компенсироваться отсутствием пережогов. И эффективное удержание сотрудников с положительной динамикой квалификации тоже возможно при справедливой оплате труда.

Вопросы:

Стоимость внедрения?

Стоимость внедрения состоит из разовых платежей, плюс будут ежемесячные платежи. Но, по нашим подсчетам, она окупается недели за две. Стоимость могу уже сейчас вам рассказать: одно оснащение автомобиля: устройство – 100€ плюс НДС. Его монтаж на автомобиле стоит 30€ плюс НДС. Это разовый платеж, который вы платите единожды: мы дооснащаем автомобиль, который оборудован системой мониторинга транспорта. Мы его дооснащаем системой Optidriving. И потом начисляется абонентская плата за пользование нашей системой. Это будет одна базовая величина в месяц. Вот – ваша цифра затрат.

А вот «железо»? Это как квадрокоптер по аналогии? Как оно понимает, как водитель ведет себя?

Я расскажу. Как оно может понять, что он действительно тормозит, перестроился ли? В устройстве, есть акселерометр, в устройстве есть гироскоп и в устройстве есть микроконтроллер, который, анализируя, собирает всю информацию на частоте 200 Герц, т.е. 200 раз в секунду. Происходит фильтрация уклонов дороги, потому что для акселерометра уклон дороги и торможение – это одно и то же. Также и ускорение. Происходит фильтрация дребезга, шума. И дальше уже вступают в ход алгоритмы этого микроконтроллера. Т.е. повторюсь, мы анализируем все маневры водителя без исключения. Даже торможение накатом на передаче анализируется с точки зрения интенсивности маневра, его продолжительности, и с точки зрения скорости, на которой маневр совершался. И если водитель на заданном маршруте накапливает слишком много маневров, и эти маневры слишком интенсивные, то это – не очень хороший водитель.

Скорость проезда «лежачих полицейских» Optidriving тоже может учитывать?

Он может учитывать, но, к сожалению, в рейтинг мы это не стали выносить по ряду причин.

Т.е. он учитывает это и очень хорошо учитывает. Но вы же понимаете, что подвеска на всех автомобилях разная, места установки разные, состояние подвески разное. И мы не можем обвинять водителя за проезды, за то, что он собрал слишком много штрафных баллов по вибрации подвески. Мы пробовали это делать на начальных этапах разработки. Сейчас мы пришли к выводу, что этого делать нельзя. Но есть и хорошие новости. Хорошая новость заключается в том, что тот водитель, который использует мало торможений, использует аккуратно двигатель – использует хорошо автомобиль в целом, т.е. имеет мало маневров, и они низкой интенсивности. Он хорошо проезжает и «лежачие полицейские», как правило.

Просто был случай, когда у водителя отвалился глушитель при проезде железнодорожного переезда. У нас водитель видео даже снимал. «Вот смотрите, я еду со скоростью 10 километров в час. При этом по GPS, я смотрю, скорость 79». Что ответили? «У нас обновление идет каждые пять секунд и, если нет никаких движений, то через какое-то время данные изменятся. Я не могу понять, почему нельзя было определить сразу?

Прекрасный вопрос. Я попробую ответить на него. Прибор мониторинга, так или иначе, собирает информацию срезами. То есть от точки к точке – через минуту, полторы минуты, где-то 40 секунд, в повороте, может быть, чаще. И, соответственно, рассмотреть ситуации, которые возникают между стандартными измерениями, не представляется никакой возможности. То устройство, которое мы сейчас представляем вашему вниманию, собирает информацию непрерывно. И если у вас Teltonika – прибор мониторинга, он может и не отразить падение скорости и потом рост скорости. Т.е. мы поймали точку 70 километров в час, а Teltonika никому ничего не показала – ни торможения, ни ускорения. Прибор, который мы вам сегодня представляем, покажет и торможение, и ускорение, и если там был вход в поворот, он покажет тоже.

Внедряете в крупные компании свое оборудование? По статистике много водителей хороших и много плохих?

Внедряли в крупные компании и во всех компаниях наблюдается одна и та же ситуация: 15% — это «оторвать и выкинуть», 70% — это «серединка на половинку» и 15% — это топовые водители.

Но мы же это знали и до вашего исследования…

Безусловно. Вы безусловно это знали и до нашего исследования, после нашего исследования вы видите, кто именно.

Понимаете, вот я слушаю про ваш продукт и понимаю, что лет пять назад он был бы мне интересен. А сейчас такой рынок водителей… Мы выступаем в роли, когда мы конкурируем за тех, кто есть на нашем рынке. Сама по себе тема очень интересная, но надо что-то подумать о маркетинге и о стоимости. Извините. Сейчас я лично не готов, потому что соотношение, которое вы назвали… Я понимаю, что тот средний уровень затрат, который сложился в компании, устраивает моего работодателя. Т.е. те цифры, которые я ему прилагаю по окончанию каждого периода. Готов ли я применять какие-то санкции к 15% водителей сейчас? Нет, не готов.

Можно я попробую вас переубедить? Смотрите, ситуация, которая складывается у вас в организации и на рынке водителей, которую вы озвучили, мы о ней прекрасно знаем. Но для того, чтобы у вас не было дефицита, рынок водителей – это же дефицит, правильно? Т.е., если на каком-то рынке возникает дефицит, то только один способ есть преодолеть этот дефицит – платить больше. Но если вы собиретесь платить больше всем вашим водителям, то вы, извините, «вылетите в трубу». А вот если вы выделите 15% ваших водителей и заплатите им премиальные, то у вас сразу несколько эффектов пойдет. Во-первых, вы выделите костяк предприятия. Тех, которые у вас ездят и экономят амортизацию. А во-вторых, по рынку труда пойдет слава, что у вас за высокую квалификацию доплачивают. В-третьих, те водители, которые сейчас находятся в серединке, и которым вы объясните, что, вообще говоря происходит, подтянуться к топовым. И опять же, будут экономить вам на «пережогах», на эксплуатационных затратах и так далее. И им уже нужно будет платить деньги, но за счет экономии эксплуатационных затрат. Можно пойти и другим путем. Если бы у нас водители начали возвращаться из-за рубежа, и устраиваться к вам на работу, то мы могли бы выделить из кандидатов 15% лучших водителей. Опять же не нужно выстраивать всех в рядок и наказывать. Мы «вызываем на ковер» худшего, самого худшего: «Иди сюда, дружище, вот у тебя здесь, здесь и здесь проблемы. Если ты эти проблемы не поправишь, мы с тобой будем расставаться». И так следующего, следующего, следующего, следующего…

Просто у меня в опыте внедрения была такая ситуация. Т.е. специалист организации нанял новичков на «дальнобойные» фуры. Он целенаправленно к этому шел. Новички показывали топливную эффективность где-то в районе 10% от уровня отрасли в «пережоге». Это после автошколы. Вот их так учат – 10% их топливная эффективность. Т.е. они ездят хуже, чем 90% водителей по рынку. А он просто с ними поговорил. Пережоги у него были 20% (около 20%) для этих водителей. Они снизились до 2, до 3%. А топливная эффективность выросла до 50%. Т.е. они после того, как им задали четкие рамки: «что я хочу от тебя видеть, дружище», стали изменять ситуацию даже без дополнительной оплаты. Очень часто так бывает: «Ты же хороший водитель? – «Да, я хороший водитель». «Ну, так давай мы с тобой посмотрим, что ты делаешь, хороший водитель? Вот зачем ты здесь «оттормозился»? Зачем ты здесь ехал на скорости 95 километров в час? Я тебе «пережог» не закрою. Ну, не закрою. В следующий раз… В этот раз, может, закрою». Это все зависит от той ситуации, которая у вас сложилась к этому моменту в компании.

Еще раз повторюсь, когда у нас избыток водителей, мы можем кого-то штрафовать на основании этой системы. Когда у нас недостаток водителей, мы можем кого-то премировать на основании этой системы. Собственно говоря, я, например, не представляю, как вообще сейчас человек, который закрывает пережоги или разбирает ДТП, может обходиться без этих данных. Т.е. приходит к нему водитель и говорит: «У меня 300 литров пережога или 150 литров пережога». И что? Что ему ответить? «Да, хорошо, давай закроем тебе 150 литров». Так что нам кажется, что эта система даже в сегодняшних условиях даст эффект, и этот эффект будет ощутимый. И больше скажу – не только кажется, но и подтверждено на практике.

— Сколько вообще времени занимает аналитика и нужен ли дополнительный специалист?

— А сколько у вас машин?

— Скажем, 20…

— Нет, не нужен дополнительный специалист. Кто у вас закрывает пережоги? Есть у вас пережоги?

— Нет, у нас пока все в нормах. Бывают некоторые моменты… Решаются.

Смотрите, система выводит анализ действий водителя за минуту. Ну, это максимум. Если вы берете там две недели, три недели. Если вы берете за вчера, то это очень быстро происходит. Анализ сразу выдается на естественном языке, и он сразу же может попасть в мобильное приложение водителю. Собственно говоря, вся работа специалиста, который должен обучать водителя (ну, не вся работа, а рутинная ее часть) она перекладывается на программное обеспечение. Вы можете обратиться к своим менеджерам для организации тестирования нашего продукта. Для более подробной презентации, консультации и так далее. Т.е. покажем, как мы можем помочь именно вашей организации: с чего бы мы начали, чем бы мы закончили, что было бы «по серединке».

Смотрите видео на нашем YouTube-канале!

Система удержания опытных водителей, продления ресурса автомобиля и снижения затрат на перевозки OptiDriving