Опыт внедрения TMS Logimus от Infinium в компании «Серволюкс»: от вызова к результату
Евгений Букачев — заместитель начальника управления по транспортной логистике группы компаний «Серволюкс», а также руководитель отделом логистики по внутриреспубликанским перевозкам
TMS-системы от Infinium в бизнес-процессах крупнейшего агропромышленного холдинга
О компании
«Серволюкс» — это международный агрохолдинг замкнутого цикла, занимающийся производством мяса птицы, мясопереработкой, выпуском комбикормовой продукции и молочных продуктов. Компания представлена на рынках Республики Беларусь, Российской Федерации, КНР, Республики Узбекистан и стран Ближнего Востока.
В Беларуси отдел логистики ежедневно формирует более 150 маршрутов доставки готовой продукции. Поскольку собственный автопарк для перевозок готовой продукции занимает очень небольшую долю, в основном компания работает с наемным транспортом (с привлеченными перевозчиками)
Начало пути: работа с TMS MapX
Первый опыт автоматизации маршрутов был связан с программой TMS MapX. Это было автономное приложение, устанавливаемое на компьютер. Функционал позволял:
- Выгружать заказы из базы 1С
- Строить маршруты и видеть заказы на карте
- Вручную перемещать точки между маршрутами, планировать объезды
- Вести справочники автомобилей и водителей с учетом грузоподъемности и паллетности (что было важно для РФ)
- Управлять временными окнами доставки
В целом, система была удобна для базовой работы, но ей не хватало гибкости и развития. Компанию «Серволюкс» не устраивало:
- Отсутствие гибкой отчетности
- Невозможность расчета стоимости маршрута внутри системы
- Отсутствие встроенного мониторинга транспорта
В 2022 году MapX прекратила техническую поддержку агропромышленного холдинга, что заставило искать новое решение. Однако этот опыт стал ценным: был четко сформирован минимальный пакет требований к новой системе.
Выбор и внедрение платформы Infinium
Ознакомившись с несколькими продуктами на рынке, компания остановилась на платформе Infinium. Начались работы по настройке интеграции и подготовке к тестированию.
Первый этап — интеграция:
- Настроили синхронизацию справочников автомобилей и водителей
- Организовали выгрузку заказов из 1С с необходимыми реквизитами
- Настроили забор готовых маршрутов из TMS обратно в 1С
- Интегрировали данные температурной телематики
Второй этап — адаптация функционала под нужды логистов:
- Доработали интерфейс рабочего места логиста, основываясь на предыдущем опыте, чтобы сделать работу максимально быстрой и интуитивной
- Максимально кастомизировали систему под внутренние процессы
- Сложная доработка: объединение заказов
- Ключевая доработка — объединение нескольких заказов с разными группами товаров, но одним адресом и окном доставки, в одну точку на карте
Проблема:
Доставка часто идет с распределительных центров (РЦ). На один адрес может приходиться 5-8 заказов с разным ассортиментом. Без объединения 600 торговых точек легко превращаются в 3000 точек на карте. Это:
- Неудобно для планирования и визуализации (точки накладываются друг на друга)
- Повышает риск ошибки: система может распределить связанные заказы по разным машинам, что приведет к прибытию двух автомобилей в одну торговую точку
Решение:
Совместными усилиями команд программистов Infinium и «Серволюкс» был успешно реализован алгоритм автоматического объединения таких заказов. Теперь логист видит одну точку, но может в один клик увидеть детализацию по товарным группам. После этого был также настроен расчет стоимости маршрута по тарифам «Серволюкс» и план-фактный анализ. Определив основные задачи, приступили к тестированию.
Пилотное тестирование и полномасштабный запуск
Первый этап тестирования длился чуть более месяца на самом маленьком РЦ в Барановичах (Брестская и Гродненская области). За это время были доработаны все пожелания логистов, выявленные в ходе работы.
После успешного пилота постепенно подключили все РЦ в Беларуси:
- РЦ Заславль (Минск, Минская область, часть Витебской области)
- РЦ Могилев (вся Могилевская и Гомельская области, Витебск, Орша)
Далее к системе подключились:
- Российская Федерация (внедрением занимается московский отдел логистики)
- Республика Узбекистан
Реализация уникальных инструментов
Дальнейшие доработки были направлены на решение специфических задач:
- Алгоритмы маршрутизации с учетом промежуточных складов: Система автоматически определяет и закладывает в маршрут необходимые заезды на промежуточные склады для пополнения ассортимента
- Оптимизация с приоритетом фирменных магазинов: Раньше приоритетные заказы «разрывали» маршрут между городами. Теперь система в рамках одного города сначала строит маршрут по обязательным фирменным точкам, а затем по остальным, что делает логистику более последовательной и экономичной
- Отчет по выезду авто без данных телематики: Автоматический отчет, который сразу показывает, какие машины выехали на линию с неработающими трекерами. Это критически важно при работе с наемным транспортом
- Кастомизация маршрутизации с учетом графа дорог и индивидуальных коэффициентов: Можно задавать поправки не только для всего парка, но и для конкретного автомобиля или водителя, что повышает точность расчетов
Расширение функционала мобильного приложения Logimus Route:
- Улучшен визуал и фильтры в модуле диспетчера
- Функция напоминания водителю, если он покинул геозону точки, не отбив статус выполнения заказа. Это помогает повысить дисциплину и качество данных
Результаты и текущие показатели
Что получила компания «Серволюкс» на текущий момент?
- Гибкая ключевая отчетность:
- План-факт по времени выгрузки
- Отчет по температурной телематике (REF/термохрон) — получение данных за секунды
- «Противодействие системе» — отчет по проблемам с передачей данных с GPS-трекеров
- Возможность автоматической отправки отчетов по расписанию
- Единый мониторинг: Все наемные перевозчики предоставляют доступ к своим трекерам в нашу единую систему мониторинга. Это избавило от необходимости работать с десятками логинов и паролей
- Тонкая настройка маршрутизации: Используется привязка автомобилей к зонам доставки. Это позволяет:
- Закрепить за постоянным перевозчиком знакомый ему район, что повышает сервис и эффективность
- Быстро автоматически комплектовать машины «под завязку» с учетом их характеристик (грузоподъемность, лимит точек)
- Настроить граф скорости: Используется средняя скорость для более точного расчета времени прибытия. Отмечается необходимость разделения графов на «город» и «загород» для еще большей точности
- Экономия времени: Время на маршрутизацию сократилось в среднем на 60 минут (с 3 часов до 2)
Ключевые цифры:
- 100% маршрутов доставки готовой продукции рассчитываются в Infinium
- >90% — мониторинг температуры холодовой цепи
- 78% — мониторинг времени выгрузки по GPS-данным (цель — 85%). Есть понимание, что 100% достичь невозможно из-за форс-мажоров (замена транспорта и т.д.)
- Среднее количество точек на маршрут выросло с 12,5 до 13,5 (цель — 14)
Опыт внедрения мобильного приложения Logimus Route
Целью «Серволюкс» был сбор статистики для установления реальных нормативов выгрузки в торговых точках (ТТ). Было запущено упрощенное приложение с базовыми статусами («принял маршрут», «прибыл», «убыл»).
После двух месяцев тестирования сравнили данные приложения с GPS-отчетами. Корректность данных от водителей составила лишь около 50% — в суматохе они забывали вовремя ставить статусы.
Это подтолкнуло к техническому решению: компания «Серволюкс» обеспечила 100% наемного транспорта GPS-датчиками с обязательной ретрансляцией данных в систему. Это позволило автоматически фиксировать прибытие/убытие по геозонам. Текущий показатель корректности данных по GPS — 78%, и компания движется к цели в 85%.
Планы на будущее
- Достижение 95%+ по контролю холодовой цепи
- Достижение 85% по точности GPS-отбивки времени выгрузки
- Постоянный сбор и анализ статистики для дальнейшей оптимизации
В целом, было реализовано и опробовано множество функций. Сейчас главная задача — совершенствовать и повышать эффективность текущих процессов.
ВОПРОСЫ:
ВОПРОС 1:
— Александр, «Брестский мясокомбинат»: Какими параметрами руководствуетесь при настройке маршрутов (макс. точки, пробег)? Сколько логистов и сколько времени тратят на построение? Какой процент маршрутов требует ручной корректировки и почему?
ОТВЕТ:
— Пробег: В среднем по Беларуси — около 210 км. Есть исключения для дальних регионов (например, доставка в Гомельскую область из Могилева), где пробег может быть около 1000 км.
Количество точек: В среднем по сети — 13,5 точек на маршрут. Есть стремление этот показатель повышать. По Минску в среднем также 12,5-13 точек, но для отдельных перевозчиков может доходить до 14-15.
Логисты: Всего 6 логистов, работающих в три сменные пары. Одновременно на смене 3 человека, которые обеспечивают маршрутизацию по всей Беларуси. Их работа совмещена с другими задачами (перемещения между складами, работа с HORECA).
Время на маршрутизацию: Автоматический расчет 600 точек занимает около 1 минуты. Но последующая ручная корректировка (учет 20+ ежедневных приоритетов от торговых представителей, пожеланий водителей, проверка) занимает еще около 30 минут. Итоговое время на полный цикл — около 2 часов.
Ручная корректировка: Присутствует всегда, на 100% маршрутов. Автоматика дает базу, но логист должен проверить и учесть человеческий фактор, приоритеты и непредвиденные обстоятельства. Без этого не обойтись.
ВОПРОС 2:
— Александр, «Фабрика мороженого»: Менеджеры по продажам сами разбивают заказы по районам в 1С или это делает логист в TMS?
ОТВЕТ:
— Заказы выгружаются в TMS «как есть», без предварительной географической группировки. Логист в Infinium выделяет на карте нужный город или область, задает количество машин и запускает автоматический расчет. Система сама разбивает точки на оптимальные маршруты. Затем логист проверяет их и, при необходимости, использует функцию приоритизации (например, поднятие всех фирменных магазинов в маршруте).
ВОПРОС 3:
— Пробовали ли строить маршруты без зон, отдавая все точки на откуп системе? И как действуете при поломке машины: ищете замену или перераспределяете груз по другим маршрутам?
ОТВЕТ:
— О зонах: Технически система может эффективно построить маршруты по всему городу и без зон. Однако практика закрепления перевозчика за районом дает значимые преимущества:
Повышение сервиса: Водитель лучше знает район, приемщиков, что ускоряет выгрузку.
Рост эффективности: Постоянство позволяет водителю оптимизировать свою работу, что ведет к увеличению количества успешно сданных точек.
Стабильность: Это наша политика для повышения качества и предсказуемости доставки.
О поломке: В первую очередь требуем подменный транспорт у того же перевозчика. Если это невозможно, пытаемся найти замену на стороне. Крайняя мера — согласование с торговыми представителями переноса доставки на другой день. Перераспределение груза с поломанной машины по другим действующим маршрутам в тот же день — нестандартная и сложная практика, к которой прибегаем редко из-за рисков срыва сроков по всем остальным точкам.
