Результат использования Искусственного интеллекта в логистике Wildberries в Беларуси
Андрей Недиков — руководитель «последней мили» титульного перевозчика WILDBERRIES в Беларуси «СпейсЛогистик»
Что такое доставка на ПВЗ Wildberries сегодня?
Начну с вопроса. Подскажите, кто ни разу не пользовался доставкой Wildberries? Поднимите руки. Два человека? Ожидаемый результат. Три? Хорошо. Со всего зала — хороший результат.
Деятельность нашей компании немного отличается от стандартной транспортной логистики, которая была в ритейле либо в рознице, с которой я сталкивался. Поэтому я сперва сделаю небольшую презентацию, чем мы занимаемся, расскажу об объеме перевозок, трудностях, с которыми сталкиваемся при работе с Wildberries и как мы эти трудности решали с помощью компании Infinium.
На данный момент мы обслуживаем несколько распределительных и сортировочных центров. В Минске у нас два распределительных центра. В основном мы доставляем в Минскую область и сам Минск. Из Гомельского распределительного центра мы развозим исключительно в Гомель, Гомельскую область и частично в Могилевскую. В Бресте у нас есть сортировочный центр.
Разница между сортировочным распределительным центром исключительно в объеме. Из Бреста мы развозим только Брестскую область и сам Брест. Также у нас есть доставка из Смоленска. Там мы доставляем как по Смоленску внутри, по Смоленской области, так и в Беларусь, Могилевскую и Витебскую область. Также два сортировочных центра в Алматы и в Курске. Но там это исключительно по территории Казахстана и Российской Федерации. Что касается Беларуси, то тут ежесуточно мы обслуживаем 750 ПВЗ.
География приведена для наглядности и лучшего понимания. Несмотря, что объем небольшой — всего 750 ПВЗ, ежесуточно мы делаем от 170 до 200 рейсов с суммарным посещением до 3 500 точек.
Как закрывать 200 рейсов в сутки с суммарным посещением 3 500 точек?
Это достигается тем, что у нас разные типы маршрутов, по несколько раз в сутки доставляются. Если мы говорим про город, то мы до шести выездов в сутки можем делать на городские маршруты. Район — 4-5 выездов, область — от 2 до 3 выездов в сутки.
Как это достигается? Мы развозим как собственным, так и привлеченным, наемным транспортом. Собственный у нас — 100 единиц автопарка от полутора до 20 тонн. В основном мы доставляем последнюю милю грузоподъемностью от полутора до трех тонн. Кубатура по последней мили — от 15 до 20 кубов.
Фурами мы развозим именно магистральные перевозки. Но даже вроде бы парк не маленький, но мы вывозим всего 40% объема нашим парком. Да, мы постоянно его увеличиваем, постоянно он растет. Но 60% — это именно наемный парк.
Вот типичный маршрут. Вот по городу у нас 15-20 ПВЗ, которые мы объезжаем до шести раз. То есть это уже 114 контактов. Загрузка каждые 3 часа. Время выполнения маршрута — 3,5-4 часа.
За что мне нравится Wildberries, как клиенту — если я заказываю товар и он находится на складе Коледино, либо Электросталь, то доставка будет у вас уже через день. То есть если важна скорость, только с этих складов товар за два дня доставляется, если же со склада поставщика — он может идти немного дольше.
Какие трудности возникли при таком объеме заказов?
Есть определенные трудности как партнеру Wildberries, но об этом чуть позже. При таком объеме заказов и постоянной маршрутизации — работе 24/7, мы столкнулись с определенными трудностями.
Первое. Любой, даже высококвалифицированный логист со знанием географии будет испытывать сложности при маршрутизации, к примеру там, где 40-50 точек особенно плотно расположены в городе.
А, учитывая еще и требования, которые к нам предъявляет Wildberries, помимо всего прочего… Географию он, допустим, может раскинуть — вроде бы ровненько все получается, но насколько это все оптимально будет — это большой вопрос.
Второе. Мы заметили, что у нас постоянно перепробеги у водителей, около 20 где-то процентов просто стирается об асфальт, а это все — затраты. Водитель выгрузил в ПВЗ, поехал, потом обратно возвращается по этой же дороге, но без жесткой фиксации последовательности. Соответственно, на один и тот же рейс у нас уходят разные затраты.
Жесткие требования Wildberries. Как удержать экономику доставки в плюсе?
Решение 1 — оптимальная последовательность при доставке на ПВЗ
Поэтому мы решили с помощью, например, программы какой-то сделать маршрутизацию жесткой. Потому что раньше логисты это делали исключительно в картах.
У нас есть ПВЗ, он сделал маршрут один раз и все — мы катаем. А насколько он эффективен? Никто не знает. Мы как титульный перевозчик, имеем возможность самостоятельно строить маршруты, но исключительно используя три ограничения, которые нам предъявляет Wildberries.
Это среднее накопление ШК на маршруте. Ну что такое ШК? Например, доставка бетономешалки — это ШК, доставка телефона — это ШК. Т.е. есть требование — вы должны вывозить товар строго к определенному времени. Накопилось полторы тысячи, вы должны вывезти.
Также минимальное количество заездов в сутки на ПВЗ, чтобы постоянно шел оборот. Вот почему я говорю шесть выездов в город, хотя может быть, достаточно было сделать и два, максимально утилизируя машину, но нет. Крайне важно время доставки, потому что соблюдение нормативного времени доставки по каждому ПВЗ — это ключевой показатель. Для понимания в городе у нас от 120 до 280 минут идет нормативное время доставки с момента пика грузчиком коробки на складе.
Как это происходит?
Приезжает фура, она сортируется на квадраты сортировки, вывозит грузчик товар, сканирует его, все — время пошло в обратную сторону. И мы должны, если это Уборевича — за 120 минут довезти с МКАДа. Если это Рокоссовского — чуть больше — 180 минут и так далее, и по региону тоже. И это их требования, которые мы должны соблюдать.
Также мы должны сделать таким образом, чтобы у нас был пробег наикратчайший, оптимальный, а также время выполнения маршрута. И плюс еще, чтобы утилизация машины достигла максимальных показателей, насколько это возможно, и выработка транспорта. Все это нужно соблюдать.
Я уже сталкивался с системой Infinium и внедрял ее успешно в «ГИППО». Активно использовали BTS Routе. И в том числе мы через кросс-док ездим. Вот и сейчас я тоже обратился со своими определенными требованиями, чтобы нам помогли решить наши вопросы.
Решение 2 — прием-передача транспортных средств как в каршеринге
BTS Driver — это полный контроль за состоянием и процессом приема-передачи машины, разнесение расходов, связанных с основной и вспомогательной деятельностью.
Что это для нас такое? Учитывая, что у нас выезды 24/7, единственный раз, когда мы отдыхали в этом году — это с 14:00 31 декабря по 13:00 1 января. Все остальное время у нас выезды постоянно. Нет, у нас ни Пасхи, ни Рождества. 12 часов отдыха в год. В таком раскладе закреплять одну машину за водителем – это крайне нерационально. Поэтому у нас за каждой машиной закреплено 2-3 водителя.
Поставить каждому водителю по механику на процесс приема-передачи — это разорение на зарплатах. Поэтому и было принято решение внедрить BTS Driver для того, чтобы водитель принимал машину как в каршеринге – очень удобная система. Мы допускаем, что водители могут принимать машину необязательно на складе, а, к примеру, у себя дома. Да, мы допускаем пробег ему 20 километров, который позволит водителю доехать, сдать машину сменщику, сфотографировать, сесть и выполнить этот рейс. Это лояльность с нашей стороны по отношению к водителю. С их стороны – это полный контроль.
Если он принимает у сменщика, и видит где-то повреждения, где-то нет документов, он это все фиксирует в приложении. Это автоматически отслеживают все механики: гул — фиксация, какое-то повреждение — фиксация. И спрос — как в старой поговорке: «кто последний, тот и виноват».
Решение 3 – построение оптимальных маршрутов с учетом трафика и загруженности дорог
Достичь оптимальных маршрутов позволила работа в модуле «Логистика». То есть мы вводим критерии, которые к нам предъявляет Wildberries, вводим объемы и делаем оптимальный пробег. Что очень ценно, мы можем несколько раз просчитать эти решения. Водитель делает раскидку… Логист делает раскидку маршрутов: два, три, четыре раза и смотрит, где достигается наилучший показатель. Устанавливаем, закрепляем и требуем жесткой последовательности выполнения водителем.
И это привело к определенным плюсам – маршруты уже составлены, учитывая трафик и загруженность дорог. То есть водитель уже несколько раз не приезжает от одного ПВЗ к другому. Он едет исключительно так, как установила программа. Мы надеемся, что устанавливаются оптимальные маршруты, учитывая, что используется и BigData, и загруженность дорог.
Какие результаты мы достигли на практике?
Я не знаю, как это все работает внутри, но хочется верить, что это действительно так. Но судя по тому, что мы сократили расходы именно на маршруты по доставке одному ШК около 20%, к тому же у нас выработка транспорта увеличилась на 15%.
За счет чего?
Постоянно идет оповещение логистов. Если машина простаивает более 4 часов в городе, если машина простаивает более полутора часов в региональных маршрутах, идет постоянно отклик системы. Логист звонит водителю: «Что такое? Спишь? Где ты там? Где ты находишься?» Потому что машина должна вырабатывать себя постоянно. Так, ну и опять же, так как Wildberries постоянно вводит какие-то ограничения, мы можем быстро на это реагировать. Ввели новые вводные, загрузили в программу, сделали маршрутизацию, посмотрели — отлично, оптимально — все едем в такой последовательности.
Наши планы развития
Также хотелось, в конце, сказать немного о действующих проектах, где, надеюсь, тоже нам поможет Infinium. Это доставка сети «Три цены», которая выходит на рынок Российской Федерации, и мы, надеюсь, будем через кросс-докинг в Подмосковье с помощью системы ездить. Infinium уверил меня, что у них уже поменялась система кросс-докинга. И это уже не в ручном режиме будет, как я это делал в свое время в «ГИППО». Также есть несколько других проектов, где может кому-то из присутствующих мы будем полезны.
Подробнее смотрите на нашем YouTube-канале!
