Как система TMS Logimus изменила «жизненные» процессы предприятия и подсветила скрытые резервы экономии

Болевые точки (до внедрения)

1. Ручное планирование одним человеком
   • Данные из 1С вручную распределялись по карте
   • Маршруты отправлялись водителям через Viber
   • Высокая нагрузка на одного сотрудника и отсутствие страховки от ошибок
2. Человеческий фактор и субъективное отношение
   • Любимчики среди водителей: неравномерное распределение точек (а значит, и заработка)
   • Водители намеренно приезжали на загрузку на 3 часа раньше, создавая очереди и хаос
   • Конфликты в коллективе, которые приходилось решать руководителю лично
3. Неэффективное использование ресурсов
   • Простои в точках разгрузки (водители могли стоять без дела, списывая время на отсутствие грузчиков)
   • Отсутствие контроля за фактическим временем работы
4. Разрозненность систем
   • Вся отчетность велась в бумажных журналах (выпуск на линию, предрейсовые осмотры, погодные условия)

Цели проекта

• Упростить и автоматизировать планирование маршрутов
• Внедрить контроль отгрузки по времени (исключить хаос на погрузке)
• Сделать распределение заданий прозрачным и справедливым
• Перевести документооборот в «цифру» внутри единой системы 1С

Сложности внедрения

1. Интеграция с 1С

Потребовалась доработка конфигураций. 

Решение: Слаженная работа программистов Infinium и штатных специалистов 1С позволила провести настройку безболезненно и в короткие сроки.

2. Кадровый голод и обучение

В регионе сложно найти готовых логистов. 

Решение: Компания пошла по пути выращивания собственных кадров (с нуля), вкладывая знания и энергию. Однако не все сотрудники проходили “естественный отбор” по стрессоустойчивости. 

3. Сопротивление персонала

Это была самая острая фаза проекта.

• Датчики топлива (первый этап): забрали у водителей нелегальный заработок на сливах
• Новые кнопки в работе у диспетчеров: воспринимались в штыки, так как требовали нажать лишнюю клавишу

Решение: Команда проекта настояла на своем, показав, что новое ПО экономит диспетчерам до 2 часов рутинной работы в день.

Трансформация роли сотрудников

Из «раздатчика маршрутов» в эффективного логиста.
Новые задачи логиста:

1. Рациональное планирование — выжимка максимума выгоды из маршрута
2. Мониторинг в реальном времени — контроль движения, подгонка отстающих
3. Контроль времени — отслеживание простоев в точках доставки
4. Работа с план/факт анализом — сравнение расчетного маршрута с фактическим (экономия топлива/пробега).
5. Soft-skills — умение находить общий язык с водителями

Ключевые результаты (цифры и факты)

Операционная эффективность

1. Число машин в планировании: До внедрения показатель составлял 31 ед./день, а после внедрения снизился до 27 ед./день. Эффект — сокращение парка на маршрутах.
2. Пробег: От базового значения показал снижение на 8% после внедрения. Эффект — оптимизация пути.
3. Время работы на маршруте: До внедрения планировалось на уровне 10 часов, а после внедрения фактическое время составило 8-9 часов. Эффект — экономия времени на 17%.
4. Расходы (ФОТ, амортизация, ГСМ): Уменьшились на 13% относительно базового значения. Эффект — общее снижение затрат.
5. Платные дороги: Затраты сократились на 4% от базового значения. Эффект — экономия на сборах.

Скрытые резервы, подсвеченные системой

1. Экономия топлива: 5% (3 850 литров в месяц) за счет контроля датчиков и оптимизации маршрутов
2. Сокращение командировок: Количество двухдневных рейсов снизилось с 11-12 машин до 8
3. Отказ от найма: Раньше по Гродненской области привлекалось до 15 наемных фур (1,5-3,5 т). После внедрения система позволила загрузить собственный парк, и от наемного транспорта отказались полностью (в своем регионе).

Цифровизация управления 

• Полностью ликвидированы бумажные журналы учета
• Все операции (выпуск на линию, предрейсовый осмотр) переведены в электронный вид в 1С
• Появился сквозной контроль: начальник цеха может проверить работу каждого диспетчера и водителя удаленно

Борьба с мотивацией персонала

Проблема: Водители начали возвращаться раньше времени.
Как было раньше: Платили по плановым 10 часам (поощрение за скорость).
Как стало: Перешли на оплату по фактическому времени. Это дало дополнительную мотивацию, но взамен пересмотрена система премирования за качество выполнения маршрута без нарушений.

Точки роста и планы на будущее

1. Слепая зона дорог

Проблема: Система иногда строит кратчайший путь по грунтовкам/гравийкам (экономия км, но убивает подвеску и шины).
Решение в работе: Запрос разработчикам на введение приоритетности дорог по классу покрытия (чтобы 8 км по асфальту были предпочтительнее 7 км по гравию).

2. Масштабирование на ТЛЦ

План: Перевести логистику в Минске, Бресте, Пинске и Гродно на свои автомобили (отказ от наемного транспорта полностью).
Сложность: Необходимость удаленного контроля за ТО.
Решение: Внедрение мобильного приложения, где водители будут самостоятельно принимать/передавать автомобили и видеть маршрут на навигаторе (уход от бумажных маршрутных листов).

Выводы

Автоматизация на «Беллакт» перестала быть просто «IT-проектом». Она стала инструментом корпоративной культуры, вскрыв проблемы неучтенного топлива, субъективного распределения нагрузки и скрытых простоев. Главный успех проекта — не только в экономии 13% бюджета, но и в создании прозрачной системы, где каждый сотрудник (от водителя до начальника) видит свою зону ответственности в цифрах.

«Мы внедрили TMS Logimus, чтобы уйти от ручного планирования и человеческого фактора. Сейчас программа всё выровняла. Результат: сократили автопарк с 31 до 27 машин, снизили расходы на 13%, время работы водителей уменьшилось на 17%. Персонал первое время сопротивлялся,но когда увидел реальную экономию 3850 литров в месяц, все перестроились. Теперь мы уходим от бумажных журналов, переводим всё в 1С и планируем полностью отказаться от наёмного транспорта. Логистика должна быть прозрачной и справедливой« — Сергей Длубок (начальник транспортного цеха Волковысское ОАО «Беллакт»)